受國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的拉動(dòng)，特別是“擴(kuò)大內(nèi)需”等一系列政策的貫徹落實(shí)，給國(guó)內(nèi)沿海的集裝箱港口內(nèi)貿(mào)發(fā)展帶來強(qiáng)勁需求。2018年，全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱港口吞吐量約6934萬TEU，占全國(guó)港口集裝箱港口總量比例35.74%。

其中，內(nèi)貿(mào)箱吞吐量排名前十的港口分別為：廣州港（第1）、營(yíng)口港（第2）、天津港（第3）、上海港（第4）、大連港（第5）、日照港（第6）、廈門港（第7）、泉州港（第8）、寧波舟山港（第9）、南京港（第10）。

廣州港繼續(xù)穩(wěn)居內(nèi)貿(mào)集裝箱第一大港地位，其中南沙三期碼頭同比上年增幅達(dá)到44.23%，隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)的推進(jìn)，廣州港將會(huì)進(jìn)一步加深與大灣區(qū)各港口的合作，從而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的網(wǎng)狀格局。在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)發(fā)展強(qiáng)勁的勢(shì)頭之下，如何使港航物流業(yè)向規(guī)?；?、效率化發(fā)展是廣州港目前所面臨的一大挑戰(zhàn)。

營(yíng)口港在營(yíng)口集裝箱碼頭和營(yíng)口新世紀(jì)集裝箱碼頭同比上年分別減量10.89%和5.95%的情況下仍然保持了第二名的位置，同時(shí)其內(nèi)貿(mào)箱占比達(dá)到98.96%，是前十名中內(nèi)貿(mào)箱占比最高的港口。營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)集裝箱起步較晚，但發(fā)展速度和規(guī)模一直領(lǐng)先其外貿(mào)航線。近年來發(fā)展迅速的海鐵聯(lián)運(yùn)使?fàn)I口港在腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的環(huán)境中仍然保持了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)之無愧的東北第一大內(nèi)貿(mào)港。

寧波舟山港作為世界第一大港，雖然內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量只占其總量的8.22%，但還是以203萬TEU的吞吐量位列第九。在浙江海洋港口進(jìn)入一體化時(shí)代之后，嘉興港、溫州港、臺(tái)州港、義烏港以及浙江省內(nèi)各內(nèi)河港口與寧波舟山港合作推進(jìn)支線中轉(zhuǎn)、海河聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，為其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)帶來相當(dāng)大的發(fā)展。

 港口圈認(rèn)為，我國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易仍然保持平穩(wěn)發(fā)展勢(shì)頭，引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、的作用將進(jìn)一步凸顯，這也將持續(xù)為我國(guó)港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸帶去強(qiáng)勁動(dòng)力。但不可忽視的是，目前內(nèi)貿(mào)集裝箱港口依舊面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：由于貨源結(jié)構(gòu)分散、監(jiān)管落實(shí)不到位、港口企業(yè)稱重裝置系統(tǒng)不健全等造成的內(nèi)貿(mào)箱超重問題，給港口安全操作帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)，這也嚴(yán)重?cái)_亂了內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)的健康發(fā)展，給操作人員、港口機(jī)械以及船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珟韲?yán)重危害。